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城市NOA的起跑线已经画好了2024龙年开冲!

时间:02-03 来源:最新资讯 访问次数:26

城市NOA的起跑线已经画好了2024龙年开冲!

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。  汽车2月2日报道    卷价格和卷成本之后,车企会“卷”什么?2024, 新能源车市场的“战火”,在城市NOA的带动下,“卷”到智驾领域。“五年前,没人想到新能源车如此变化,五年后,也不会有人想到,全自动驾驶汽车将如此(如何)变化。我相信,我们正在开创一个全新的时代。”1月30日晚,何小鹏在公布自家高速智驾和城市智驾的渗透率后如此感慨。从L2,到L2+的高速NOA,再到L2++的城市NOA,价格战频发的中国车市,让智驾成为车企们构筑“护城河”的新支点。而2024年,经过国内多城落地、用户“质检”,车企们也比将在类L3级的城市NOA赛道,迎来新一轮的“比拼”和挑战。NOA全称为Navigate on Autopilot,也被业内称为高阶辅助驾驶辅助,或领航辅助功能,可在A点到B点的过程中实现自动上下匝道、自行超车、变道等多种自动驾驶功能,最早由特斯拉提出,分为高速和城市两种。高速NOA限定在特定高速公路等区域,城市NOA则针对复杂城区道路。从2019年特斯拉推送NOA功能,带动蔚小理等新势力车企入局。到跑通高速场景,进入2023城市NOA爆发元年,随着高阶智能辅助驾驶的“上车”,头部玩家的智驾储备也开始展示成果。业界普遍认为,城市NOA是衡量汽车智驾能力水平的重要维度。值得一说的是,早期各家侧重高精地图,随着算力和传感器迭代,各家车企们也转向“轻地图重感知”方案,加快“开城”速度。小鹏汽车就是从“重地图”转向“重感知”技术路线的代表。按照何小鹏的说法,小鹏汽车前期“开城”速度就非常慢。“团队要花几个月才能开一个城,把这个城市的高精地图、泛化逻辑做好”。而如今,基于强大的泛化能力,“现在开一个小城甚至最短只用1-2天时间。”当然,各车企内部对类NOA功能的叫法也各有不同,特斯拉和理想称为NOA,华为系称NCA、小鹏汽车为NGP,蔚来称为NOP+等。根据公开信息,华为表示,2023年底前支持全国城区道路的NCA功能;理想汽车宣布,到2023年12月,城市NOA可覆盖全国高速和环线及110个城市;蔚来则表示,其全域NOP+已完成65万公里城区道路验证,遍布606城;小鹏汽车也提到,其城市NOA功能已经在1月覆盖243城。除了华为系、小鹏、理想和蔚来,基于百度Apollo打造的极越城区PPA已跑通北上深杭4城,预计年内开通200城市。此外,传统车企集团的新造车企业智己,也在今年1月23日正式开通上海主城区的城市NOA功能,并公布“开城”时间线。根据规划,到2024年中,智己将推去高精地图版NOA功能。同时,城市通勤模式在今年一季度公测,在年底则实现百城开放。除了头部玩家城市NOA“开城”加速,长城、腾势(参数丨图片)、哪吒、岚图等车企也公布了城市NOA落地规划,比如基于毫末的长城魏牌计划在今年一季度开通蓝山的城市NOA功能,2024年落地100城;哪吒则将在2024年上半年向搭载NETA Pilot 4.0的车型推送城市NCP功能。 “先行者”们加速城市NOA普及进度的背后,是车企智驾储备进入“收获期”和C端用户感知加强的表现。华西证券曾指出,智能驾驶行业正迎来技术、法规、用户接受度三重拐点,看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升。从终端来看, 去年7月上市的问界M7,其大定数量智驾版车型占比60%,去年9月上市的小鹏新 G9,大定数量中搭载激光雷达的MAX车型占比高达80%,用户对智驾功能的感知力正在“扩容”。何小鹏也给出判断,2024会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。目前,比亚迪、长安、奇瑞、吉利等车企也在加大智驾领域研发。自王传福抛出那句“无人驾驶都是扯淡”不过一年,在1月16日,王传福就发布了其新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能及技术成果。奇瑞也加紧两大卓智能的相关研发进程。应该看到的是,目前我国智能驾驶功能的渗透率仍然较低。2023年1-6月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配 L2(含 L2+)辅助驾驶功能搭载率为34.9%,同比提升约8%。在政策法规方面,11月中旬,四部门联合发布开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知,这意味着,L3/L4自动驾驶上路有了明确的政策法规支撑。目前,奔驰,宝马、长安汽车、极狐、阿维塔、智己、深蓝、比亚迪、赛力斯、路特斯等多家车企已拿到测试牌照,并将在北京、上海、重庆和深圳开启L3级自动驾驶测试。天风证券研究所表示,从辅助驾驶到NOA,智能驾驶开启了全场景驾驶元年,整个行业将进入智驾接管里程数迭代期。目前整体接管里程数还较低,地平线认为5年内有望提升1000倍。根据1月30日的智驾发布会,小鹏汽车表示,其高速智驾用户渗透率94.7%,城市智驾用户渗透率83.2%,在可以使用NGP和XNGP(智能驾驶系统)的路段,周平均用户渗透率71%、周平均里程渗透率40%。何小鹏也表示,下一步目标是做到核心区域没千公里被动接管次数小于1次。与此同时,坊间传言,特斯拉正推进FSD进入中国的进程,并几近准备就绪。可以预见,特斯拉FSD(完全自动驾驶,包括NOA等功能)或将为国内车企带来更大的竞争难度,也一定将催化国内车企智驾研发进程。不过换一个维度,以小鹏为代表的中国车企们也瞄向了海外。小鹏汽车将在今年研发全球化的高速NGP,2025年研发XNGP,向全球输出,何小鹏提到,“我希望未来在海外,也让用户用到和国内一样好用的小鹏智能驾驶。” 历史的车轮滚滚而过,汽车产业的颠覆性变革悄然酝酿。智能化是汽车产业变革下半场的判断,几乎成为共识。头部玩家集中发力城市NOA开城,以期强化智驾标签。传统车企们亦唯恐在新能源车搅局的动荡中又临智驾“换挡降速”风险,也在加紧研发。2024年,城市NOA的先行者们将进入用户“检验”期,在智驾接管里程数的倍增中“踩油门”或是“踩刹车”,但无论如何,智能化的下半场已经在加速到来。

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