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东风日产ARIYA艾睿雅直补6万:电动老厂牌下狠手了

时间:03-29 来源:休闲娱乐 访问次数:93

东风日产ARIYA艾睿雅直补6万:电动老厂牌下狠手了

作者 | 陈辉主编 | 赵文华3月车市,一片混战。雪铁龙C6(参数丨图片)大甩卖让很多人盲目地“薅羊毛”,但事实上,也有不少品牌降点毛毛雨,想趁混乱反割一把“韭菜”。特别是新能源车型,普遍补贴力度不大,绝大部分新车补贴都在3000-5000元,直补上万的没几个,就连丰田bZ4X最高也只给出了5万的优惠,还只针对最低配;像东风日产ARIYA艾睿雅这样不绕弯子全系直补6万的,找不到第二个。直补6万什么概念?相当于直接把价格拉到了22.48-28.28万,其中,长续航版来到22.48万,长续航顶配仅需23.78万,26.78万拿下高性能四驱版,28.28万就可以带高性能四驱顶配回家。这价格有多给力,不妨对比下降价之后的特斯拉:Model 3最低要22.99万,跟ARIYA艾睿雅同级别的Model Y两驱起步26.19万,四驱起步31.19万,四驱顶配更是超过36万。最低价差都达到3.71万,这还不包括ARIYA艾睿雅给出的其它福利,比如日供低至99元起的限时新政、免费基础保养、终身免费车机流量、两年0息以及5000-10000元等值ARIYA Life积分等。为什么拿特斯拉比?理由就一个,无论是日产在电动领域的技术沉淀还是ARIYA艾睿雅自身的产品实力,不仅可以单挑特斯拉,甚至“三电”技术还更有优势。ARIYA艾睿雅背刺Model Y没有对比就没有伤害,既然要比,我们就拿ARIYA艾睿雅与Model Y来比最硬核的部分。首先看决定电动车性能的电机部分。Model Y采用永磁同步电机,这也是目前市面上其它电动车,比如丰田bZ、大众ID系列等所使用的电机类型,其最大优势在于能耗较低。因此,Model Y的四驱性能版会增加一台交流异步电机以提升性能。再看ARIYA艾睿雅,它所搭载的电励磁同步电机兼具高性能与低能耗双优势,其动力性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。在这台“二合一”电机的加持下,即便是两驱版,其单电机最大功率也达到178 kW,最大扭矩来到300 N·m。配合日产独有的1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术,ARIYA艾睿雅的高速再加速性能、爬坡能力,以及100-120kM/h时速下的加速能力都比Model Y等同级车更强。接着来看决定电动车安全及续航性能的电池部分。日产电池技术堪称“天花板”级,这不是我说的,而是全球盖戳认证过的——至今保持着210亿公里电池零重大安全事故纪录者,除了日产还有谁?作为日产新一代全球电动旗舰产品,ARIYA艾睿雅的电池安全性能得以再次加强:它以“九重物理防护”NISSAN超安全电池架构为基础,构建“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的超级电池安全域。一体式铝制电池方舱、六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体,全方位保护电池舱内部的电芯和模组。电芯按照日产全球高标准定制化专线生产,电芯之间加装气凝胶,双层叠式模组具备独有的双防撞保险杠,配合精密布局的线束,从源头杜绝电池短路、起火、爆炸等风险。采用1500MPa超高强钢打造的电池舱坚如“金刚罩”,配合全覆盖增强树脂底盘装甲、独有的360°溃缩保护空间以及接近C-NCAP标准2倍的侧面碰撞冲击能量吸收设计,全方位守护电池舱完整不受侵犯。主动电池安全防护方面,ARIYA艾睿雅搭载日产自研的全工况电池精准管理系统,能精准实现对200多项数据,最短10毫秒的实时监测,智能调整电池工作状态。行业领先的干湿分离集成液态热管理系统的加持,让电池始终处于最佳状态。值得一提的是,ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器,可实现空调快速加热,该功能对北方用户相当实用。再看续航能力。ARIYA艾睿雅长续航版搭载90kWh三元锂电池,CLTC标准续航里程达到623km,同为两驱版的Model Y,电池容量只有60kWh,CLTC标准续航仅为545km。丰田bZ4X长续航版,CLTC标准续航有615km,但它用的是磷酸铁锂电池,性能比不上三元锂电池,并且电池容量只有66.7kWh。各位可知,20多万的电动车为啥都会限制电池容量呢?因为大容量电池贵啊,多30kWh电池容量相当于多3万块成本。比完硬核技术再来看咱们最关心的用车品质项。我们选择ARIYA艾睿雅长续航顶配、Model Y两驱及bZ4X长续航Pro来对比,这三个配置都是各自的顶配,最具有参考价值。先来看空间舒适性,三款车的整体尺寸相差不大,但因为造型不同,导致车内的实用空间差距明显。空间最大的无疑是ARIYA艾睿雅,得益于全新的云图专业纯电平台,ARIYA艾睿雅在保证了优雅造型的同时,车内纵向空间达到了越级的1844mm。尤其是第二排腿部空间,肉眼可见的比另外两款宽敞,并且其后备箱空间也是三车中最大的,标准容积达到了562L。再看其它两位,Model Y受溜背造型的影响,其头部空间不友好。bZ4X的空间完全不像是电驱车型应该有的表现,第二排中间位距离中控台过近,身高超过175cm的人肯定顶腿,而后备箱空间仅有452L,比ARIYA艾睿雅足足少了110L。座椅舒适性方面,三车完全就不在一个级别。ARIYA艾睿雅体现出日产“大沙发”一贯的高水准,采用Multi-Layer人体工学座椅,座椅靠背和座椅底部采用打孔NAPPA材质,坐上去宽大舒适,支撑力以及触感都很到位。如果你从ARIYA艾睿雅下来,直接换到Model Y上,体感差距相当明显,Model Y的座椅过于硬朗,跟舒适性不沾边。bZ4X的座椅则属于较为常规的设定,支撑足够,但舒适性方面欠火候。接着来看车机系统,说到车机,可能很多人都认为特斯拉的车机最强,特别是它还用上了桌面级的AMD芯片,但实际使用过就知道,特斯拉的车机性能虽强,但本地化做得却不够到位,比如导航,完全赶不上我们更熟悉的高德或百度,因此很多特斯拉车主都还在用手机导航。ARIYA艾睿雅和bZ4X虽同样来自日系,二者对待智能网联的态度却截然不同。bZ4X也有在线导航、在线音乐等功能,但交互体验感还差得远。东风日产则是最早对车机系统进行本土化优化的合资品牌,ARIYA艾睿雅搭载日产Connect超智联2.0系统,支持车载导航、远程控制车辆、四音区语音控制、远程实时监测、影音娱乐等功能,其语音控制对方言也有着极高的识别率。提到最核心的智驾辅助,很多人会觉得特斯拉最强。不否认,特斯拉FSD确实强,Model Y基础版的智驾系统就达到了L2级,并且支持转向变道。但如果你用过ARIYA艾睿雅这套L2+级ProPILOT超智驾Pro系统,你会承认,其功能的丰富性和好用度丝毫不亚于特斯拉:支持ICC全速域自适应巡航,LKA车道保持辅助、S-ALC一键智能辅助变道表现相当出色。相比之下,bZ4X的智驾系统就逊色不少,仅支持ACC和车道保持,更高阶的转向变道功能,它也没有。ARIYA艾睿雅为何一击制胜?通过以上对比,大家可以知道一个事实,ARIYA艾睿雅的成本非常高,就算按原价卖也是亏。但为什么这次还要拿出直补6万这么大的补贴力度呢?笔者分析原因有两个方面。其一,竞争所迫。虽然新能源补贴力度比较克制,但架不住燃油车价格摆烂,动辄数万的补贴力度把车价杀到了谷底。群狼环伺之下,ARIYA艾睿雅选择“一击制胜”,既让对手无还手之力,又让用户清晰辩识出,谁家补贴最有诚意。其二、基于担当。合资电动集体试弱是不争的事实,之所以如此,主要原因在于合资普遍没有纯电方面的技术储备,导致转型慢,推出的产品大都属于过渡性产品,无论造型设计、座舱布局、整车电气化都与原生纯电车型有很大的差距。这其中唯有日产例外,它在电动化领域已经深耕超过76年,拥有非常成熟的“三电”技术,所以才能推出ARIYA艾睿雅这款面向全球的纯电产品。说一个细节,不少媒体都提到ARIYA艾睿雅的纯平纤薄布局理念,这是因为它一开始就是基于纯电平台而开发,动力单元、电池包以及电气化布局已提前作好科学规划,所以ARIYA艾睿雅可以在保持40.1%超高座舱比的同时,还能提供90kWh的大容量电池。换句话说,目前只有ARIYA艾睿雅有能力与特斯拉们掰手腕。所以,在全网质疑合资电动的背景下,东风日产终于出手了,希望通过最大力度的补贴促进购买,让用户真正了解日产纯电的功力,也为合资电动守住一亩三分地。最后说说ARIYA艾睿雅限时大促,喜欢ARIYA艾睿雅的朋友赶紧下单,这波福利不薅,以后可没有了。能在这个3月迎来这么一次大促的机会,对于全国的消费者都是运气,但能不能精准地抓住这次机会,比拼的就是眼光和手速了。最后提醒下各位朋友,“薅羊毛”也要睁大眼睛挑。建议严格遵守以下标准,其一、一定要大品牌,最好是享域全球的品牌,服务和品质都更有保障;其二、一定要好产品,作为相伴我们数年的出行伙伴,好产品才能让我们在出行途中获得优秀的体验;因为技术成熟、品质稳定、安全有保障都至关重要。当然,最简单的做法就是直接选择ARIYA艾睿雅,东风日产的品牌加上76年纯电技术的沉淀,放心更省心!版权声明:图文为线外邦独家原创,未经授权请勿转载(图片来自网络,如有侵权请联系线外邦删)

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